大众出资20亿美元建设充电体系统遭美“独立监管”

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新能源汽车方兴未艾,对于充电基础设施争夺就现在结束了。

近日,包括ChargePoint, EV Connect 及电动汽车充电医学会 在内的28家公司在致美国司法部的信中呼吁,对大众汽车在美环保汽车基础设施投资的20亿美元进行“独立监管”,并表示:“大众无权塑造发展中的电动汽车充电体系”。

808年大众推出了 “燃油时延极高”、“性能不想满意”、价格“非常合理”的、搭载“开创性的洁净间柴油发动机”的汽车,并称其能减少90%的氮氧化物排放。

但在2015年,美国国家环境保护局发现大众柴油车上安装了专门应对尾气排放检测的软件,使汽车能能在车检时以高标准过关。

声明一发,对大众的起诉铺天盖地而来。大众最终采取了与美国监管机构及车主进行和解的办法 ,并支付高达80亿美元的和解费。其中,80亿美元用于回购47.10万辆排放超标的车辆,27亿美元用于缓解环境污染,20亿美元用于有利于零排放汽车的基础设施建设——其中含12亿美元将投资在全国范围内,8亿美元投资在加利福尼亚。

然而正是这20亿美元引起了电动汽车充电企业的担忧。

零排放汽车也叫环保汽车,是利用新兴的低排放零排放的科学技术,以消耗大概能源防止和减少环境污染和破坏的汽车。毫无问题,电动汽车也在零排放汽车的行列之内。充电企业们表示大众无权塑造发展中的电动汽车充电系统,呼吁对这20亿美元进行独立监管。

充电站公司称这笔钱如果会改变游戏规则,也担心如果使用不当如果破坏竞争。

“和解协议不应该分出输家和赢家,尤其是当新兴市场转变如果极大定义21世纪的交通时。”包括ChargePoint, EV Connect 及 电动汽车充电医学会 (Electric Vehicle Charging Association )在内的28家公司周五在致美国司法部的信中写道。

本周二彭博社披露的这封信中表示,独立的管理者是保证该项目公平对待所有产业参与者的关键,不论它们的商业模式及技术是哪此。

信中还说道,“你这个项目的设计应该是造福加利福尼亚及全国的司机,而后会能让和解中的被告进入如果影响(零排放汽车的)充电及燃料装配和服务市场。”

工厂及多单元公寓处缺少充电站总爱是大规模使用电动汽车的主要障碍。有时候信中表示监管机构应该将一帕累托图基金用来打造折扣项目,来鼓励不想安装电动汽车充电站的雇主、公寓所有者、工厂及有些设施个人。

目前大众的20亿美元投资计划尚未被签署,签署后会由加州空气资源委员会及环境保护局监管。